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内蒙古快三网址:当免费通行遇到超级黄金周

内蒙快三专家最新预测 www.z30y1.cn ——公众的表达更趋理性

2018-06-06 09:39:24 内蒙快三专家最新预测 作者:中国交通报舆情中心 张艺言

  

今年国庆、中秋双节重叠,国庆假期七天变八天,黄金周变成超级黄金周。根据中国交通报舆情中心的统计,“高速拥堵”成为今年黄金周期间媒体关注的焦点之一。从10月1日至8日,有关高速公路拥堵的报道达2343篇次,主流媒体多以数据报道为主。

监测显示,高速拥堵话题不断升温后,舆情由简单的新闻报道转向对焦点事件的探讨——在出行需求本就高涨的前提下,加之重大节假日收费公路小型客车免费通行政策的实施,高速公路承受了巨大的出行压力。当免费通行遇到超级黄金周,媒体和社会公众通过互联网表达了哪些态度,又有何种评论呢?

□媒体观点

10月1日迎来首个出行高峰,高速拥堵话题在黄金周第一天就迅速升温。这个黄金周出行到底有多火,“央视新闻”微信公众号在10月9日盘点文章“国庆表情”中,通过一组图片生动展示了公众的出行热情,文章提到,“除了人山人海,‘车山车?!鸭尤牍焯撞汀?。

同时,高速拥堵话题再次成为一些学者、大V在网络媒体、自媒体平台讨论的热点,他们纷纷发表对免费通行政策的不同看法,焦点主要集中在是否支持免费通行政策,以及免费通行政策是否导致了高速公路拥堵。

财经作家吴晓波的微信公众号“吴晓波频道”10月2日发表文章认为:从经济学角度看来,免费的总是昂贵的。2012年开始实施节假日高速公路免费通行的政策,人们出行的欲望被激发,但是经济学似乎天生对“免费的午餐”抱有敌意,代价以“拥堵”的形式展现了出来。经济学中,目前最好的竞争规则,就是以价格区分需求。在价格机制的运作下,节假日高速运营应在高峰时期实行高票价,低谷时期实行低票价,提前预定有优惠。

红网作者汪东旭发表评论《高速拥堵不能让“免费”来“背锅”》称:2012年实施高速免费之前与之后,节假日高速是否也如此拥堵,如果不相伯仲,那么拥堵与免费何干?此外,要看高速路上发生拥堵的因由,到底是人们不良驾驶习惯导致的交通事故,还是因为车流太多导致的。追问这两个问题,高速公路拥堵怪罪于“免费”就已经站不住脚了。高速公路拥堵,其根本原因在于集中出行的时间安排,在于公共福利的缺乏和基础设施的薄弱。

财经评论员齐俊杰微信公众号“齐俊杰看财经”发表评论认为:高速费虽然减免了,但其他的成本大幅上升。过节高速应该涨价,用价格手段调节供给和需求的矛盾。这样的话,很多人就会因为价格而选择集约化出行,有的可能看到价格上涨了,能不出去的也就不出去了。

微信公众号“文过是非”认为,高速公路节假日免费政策,激发了人们内心深处“占便宜”以及“不占白不占”心理,最后结果是所有人都需要为免费付出代价——这就是时间。此外,高速公路节假日免费通行,涉嫌侵犯高速公路公司产权,使政府处于道义上的不利位置。

微信公众号“莱辛视野”认为,造成拥堵的原因很多:满足出行需求的道路总是有限的,出行人数又爆发式增长;节假日高速公路免费通行的政策开始实施,人们很高兴自己的出行成本降低,出行欲望被激发,不管有事没事,都要享受免费。

此外,在“十一”黄金周最后一天的盘点中,中央媒体也对免费通行政策进行了点评。中央电视台新闻频道10月8日播发消息称:“十一”黄金周如今已经成为很多人一年当中最为重要的长假,从2012年国庆长假开始,我国在重大节假日全面推行小客车高速免费通行的政策,让人们的出行更加便捷。

□网民倾向性分析

根据中国交通报舆情中心的统计,“十一”黄金周期间,七成网民认为高速公路免费通行与堵车并无直接关系。网民对该话题的评论并不仅是从个人利益角度进行探讨,不少网民开始关注拥堵问题的根源,对解决拥堵问题进行思考。

免费与拥堵并无关系(占73.3%)

网民“甘尼克斯-”:关键是要淡化长假概念!严格执行带薪年假政策。

网民“gdzgh”:大家是因为放假才出行的,不是因为高速免费。

网民“arlos-少毅”:堵车不是收费不收费的问题,纯粹是放假人多车多,事故概率增大,事故是导致拥堵的直接因素!

网民“犯二纯大叔66014”:堵的根本原因是集中出行,这个不解决一切办法都不是办法,平时上下班堵也是如此。

免费造成拥堵

建议节日收费平时减免(占7.5%)

网民“021学社”:节假日免费或者特殊情况免费是个伪命题,免费带来的人流量剧增造成交通、食宿、游览观赏等压力,出行者的时间成本、食宿不便、食宿提价、游览体验差等,往往高于免费的成本。

建议加强交通管理与疏导(占19.2%)

网民“吃饱罗汉”:堵车的很多原因是交通管理做得不好,出现堵车疏导不好。高速路是有断口的,出现事故之后,可以打开断口,借用逆向一段道路,放上椎桶就行。

□舆情观察

据国家旅游局统计,今年“十一”黄金周8天长假,全国接待游客7.05亿人次。从2013年“十一”长假的4.28亿人次至今,短短几年人次大幅增长??凸凵辖?,“五一”黄金周从2008年“缩水”后,人们对“十一”的期盼更加强烈。如果一定要说今年黄金周的特别之处,可以概括为国庆、中秋双节叠加,给已经高涨的公众出行需求又添了一把“火”。

今年“十一”黄金周也是重大节假日收费公路小汽车免费通行政策实施的第六个年头。尽管各地交通运输部门已经有了五年的管理经验和疏堵措施,但在短时间内满足如此大规模的出行需求,就我国现阶段的路网通行水平来看,堵,不可避免?!巴3党 薄盎鸩窈小薄俺ち薄庑┏鱿衷诮衲辍笆弧被平鹬芷诩涞幕チ咂等却?,也印证了“堵”这一事实。

面对堵车,的确容易引发人们这样的感慨:为什么免费的总是“坑”。高速公路不再免费,拥堵情况能好转吗?

监测显示,在免费通行政策实施六年后,不管是专家还是普通网民,对这一问题的探讨已经更趋理性。一方面,大部分网民认为,免费通行后,减少了高速路口发卡、收费等环节,通行效率大大提高;另一方面,在假日出行成为刚需的背后,也的确存在这样的情况——有人原本没有出行计划,仅仅因为免费而加入出行队伍。

世界旅游组织研究表明,当人均GDP达到5000美元时,度假旅游经济则步入成熟阶段,休闲需求和消费能力日益增强并出现多元化趋势。2012年我国人均GDP为6000美元,已进入多元化旅游的发展时期。截至2016年年底,我国机动车保有量已达2.9亿辆,机动车驾驶人达3.6亿人。随着人民生活水平的不断提升,老百姓有车了,有假日了,休闲旅游的个性化出行需求必然高涨。也难怪“央视新闻”会把“车山车?!北扔魑偃铡氨昱洹?。

面对高涨的出行需求,对于管理部门来说,能否设计更趋多样性的假期,是否有办法让路网体系效率更高;对于个体而言,是否可以制定更加合理的出行计划,能否做到文明出行等,这些都让我们对未来的假期有更多期许。

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